Ante el drama del transporte público capitalino un grupo de ingenieros y arquitectos de alta calidad especializados en construcción, para solventarlo, presentó  a las autoridades del Ejecutivo y Municipal  el proyecto “Metro Subterráneo de Guatemala” a inicios de 2020. Sin embargo, aún duerme en las gavetas del gobierno central y municipal, a pesar que el mismo se construiría sin costo alguno para el erario público y se construiría de manera expedita. No como el proyecto que la alcaldía presentó al Ejecutivo, a un costo elevadísimo de mil ochocientos millones de dólares a ser financiado por el BID, el cual ampliará la deuda pública externa y las corruptelas.

Es preferible un proyecto nacional gratis como el de este grupo de expertos sin  corrupción, porque se trata de un proyecto privado, que, de aprobarse saldría gratis, como se dijo, para los contribuyentes guatemaltecos. El proyecto “Metro urbano de Guatemala” consiste en su primera etapa en hacer un metro  subterráneo, cuya primera línea tendría 12.1 km de longitud, que iría del Caminero en Colonia La Florida a los campos deportivos de Vista Hermosa. Una empresa ya con experiencia en túneles ya ha hecho los estudios respectivos. Se recuerda que hay innumerables túneles  construidos  en las décadas sesenta y setenta por los alcaldes de la época y funcionan bien hasta la fecha, pues el suelo urbano es ad hoc para construir el metro. Es de notar que el Tren Subterráneo complementa los actuales sistemas de movilidad de la municipalidad al cruzar las líneas de transmetro en el Periférico, el Trébol, 7ª. Avenida zona 9 y con el futuro proyecto del metro riel en la Atanasio Tzul, en cuyos cruces está planeado una estación en cada uno de ellos. El ejemplo del metro de Medellín es su guía. Esta línea de metro trasladaría a medio millón de personas al día a un costo de alrededor de cinco quetzales por viaje por persona.

Ellos tienen claro cómo solventar los problemas técnicos y financieros que conlleva el proyecto. Cuentan con el apoyo de la banca guatemalteca con deseos de invertir en proyectos como el indicado ante la cuantiosa liquidez existente. Será una inversión cien por ciento privada. Se justifica el proyecto porque va a ahorrar mucho tiempo para los trabajadores capitalinos que ahora tardan horas en llegar a su trabajo y otras más para volver a sus hogares.

Los firmantes del proyecto son los ingenieros Francisco Cirici, Fernando Arimany, Alfonso Rodríguez Anker, Felipe Obiols del Cid, Julio Galicia, Héctor Despang, Jorge Toruño, Rodolfo Semrau, William Bals, y los arquitectos Ernesto Ruiz, Carlos Lara, Raúl Aguilar Arrivillaga.

Como simple ciudadano preocupado  por resolver el proyecto del congestionamiento de automotores en nuestra urbe, me permito pedir al gobierno central y municipal que reciba y escuche a los profesionales de la construcción indicados, representados por el ingeniero Cirici, para analizar las ventajas de este proyecto que se considera una prioridad nacional y que no costaría nada a los contribuyentes ni al erario público.